2006年6月3日，一架飞机坠毁在了安徽广德柏垫镇，机上40人全部遇难。

而造成此次事故的原因不是气流，不是飞鸟，而是飞机机翼上结的冰。

在民航史上，因为飞机结冰而导致的空难不在少数。因此，对于飞机除冰和对防冰检测工作 都格外重视。

(资料图)

就像飞机头上这根尖尖的木棍一样，虽然看起来很不起眼，但它却关系到了整架飞机的飞行安全。

它叫做目视结冰指示器，被安装在两个前风挡之间。整体结构比较简单，内部连接了一个传感器用来检测飞机结冰的状况。

当飞机处于低温环境且湿度较大时，机翼前缘、发动机周围、空速管和机头等地方，就有可能会逐渐凝结出冰霜。而此时，目视结冰指示器就开始发挥作用了。

因为在冰雪堆积在这些地方之前，会先结在指示器上。

同时又因为指示器正对飞行员前方，能使飞行员直观的看到结冰状态，并在第一时间打开除冰开关，消除飞机可能带来的结冰风险。

值得一提的是，为了便于在夜间观察，在这个指示器上还安装有照明设备。

那既然明知道飞机有结冰的风险，为什么不能全程开启除冰功能呢？这就不得不提到成本了。

飞机在运行除冰工作时，所依靠的都是热空气加温除冰。而这些热空气，都来自于发动机内部的额外输出。

既然是额外输出，就意味着会增大燃料消耗，从而增加更多飞行成本，这自然是得不偿失的。

而有了目视结冰指示器的帮助，只需要观察指示器上是否有冰霜堆积，就能判断出整架飞机的结冰状况了。

那除了这个目视结冰指示器外，飞机上还安装有哪些防冰系统呢？

这架飞机底部两侧，安装了两个电子式结冰探测器。但它是一个选装件，也就是说有的飞机上有，有的飞机上没有。

而这个探测器则用到了振动原理，即正常通电时探测器以较高的频率振动。当探测器结冰后，振动频率就会随之降低，从而来判断飞机是否进入了结冰区。

除此之外，还有一款名叫平面微波谐振器传感器的装置，它是由哥伦比亚大学的研究生研发的。

这款新型传感器，能够检测到水何时撞击到机翼，并跟踪从水到冰的相变，有效的防止了飞机机翼结冰。

而它的原理，则是通过测量发射微波的共振频率、振幅和散射模式，从而改变冰或霜的现象。但目前为止，它还没有被运用在飞机冰雪的探测上，也让人们对它充满了期待。